創(chuàng)造震撼世界的生命奇跡

廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。

——2020年11月習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示時(shí)強(qiáng)調(diào)

“建設(shè)青藏鐵路是幾代中國(guó)人夢(mèng)寐以求的愿望”。新中國(guó)成立不久，國(guó)家就開(kāi)始研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題。在毛澤東、周恩來(lái)等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下，青藏鐵路西寧至格爾木段于1958年開(kāi)工建設(shè)。進(jìn)入新世紀(jì)，二期工程格爾木至拉薩段（以下簡(jiǎn)稱格拉段）被提上日程。2006年7月1日，一條全長(zhǎng)1956公里的鋼鐵巨龍橫臥在世界屋脊。

黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視青藏鐵路建設(shè)，參建者牢記初心使命，創(chuàng)造了震撼世界的生命奇跡。毛澤東在1973年會(huì)見(jiàn)尼泊爾國(guó)王時(shí)表示，中國(guó)將修建青藏鐵路。邊疆人民強(qiáng)烈要求修鐵路，1974年，周恩來(lái)作出青藏線抓緊“上馬”的重要指示。2001年，朱镕基在格拉段開(kāi)工典禮上說(shuō)，青藏鐵路工程建設(shè)，充分體現(xiàn)了黨和政府對(duì)少數(shù)民族和民族地區(qū)的深切關(guān)懷，必將極大地激勵(lì)全國(guó)各族人民更加奮發(fā)圖強(qiáng)、萬(wàn)眾一心地向新世紀(jì)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。

“以人為本，衛(wèi)生保障先行”理念有效保障了參建者的身體健康和生命安全。鐵道部編印的《青藏鐵路衛(wèi)生防病健康教育手冊(cè)》和《高原衛(wèi)生知識(shí)手冊(cè)》，做到人手一冊(cè)。工程沿線建立了一級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)、二級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)23個(gè)、三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)6個(gè)，形成了快速、及時(shí)、有效救治危重病人的網(wǎng)絡(luò)體系；全線設(shè)置了制氧站17座，高壓氧艙25臺(tái)，600多名醫(yī)務(wù)人員成為“雪域高原生命保護(hù)神”。建設(shè)格拉段時(shí)，14萬(wàn)名參建者在高寒缺氧、極端嚴(yán)酷的自然環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了“高原病零死亡、非典疫情零發(fā)生、鼠疫疫情零傳播”的醫(yī)學(xué)奇跡。

參建者積極投身青藏鐵路工程建設(shè)，幾代鐵路人挑戰(zhàn)極限、奮不顧身，造就了世界鐵路建設(shè)史上的中國(guó)奇跡。2001年6月，中鐵二十局組織了一支踏勘隊(duì)勘察、調(diào)研風(fēng)火山?！吧狭孙L(fēng)火山，進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)?！憋L(fēng)火山隧道平均海拔5000多米，氣候酷寒，人跡罕至，隧道內(nèi)含氧量?jī)H為平原地區(qū)的40%，是令人望而生畏的“生命禁區(qū)”。踏勘隊(duì)中，年近五旬、曾兩次承擔(dān)風(fēng)火山試驗(yàn)段修建任務(wù)的陳文珍說(shuō)：“風(fēng)火山對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也是一座威虎山啊，我們明知山有虎，還必須偏向虎山行啊?！?/P>

陳文珍當(dāng)時(shí)所在的鐵道兵第10師就是中鐵二十局的前身，這支“風(fēng)火山尖兵連”跨越兩個(gè)世紀(jì)四上青藏線。早在1959年春，鐵10師就進(jìn)入柴達(dá)木，承擔(dān)起青藏鐵路近300公里的修建任務(wù)。1963年和1974年，又兩次奔赴青藏高原修建鐵路。2001年，青藏鐵路工程將再次啟動(dòng)的消息傳到中鐵二十局，7000多封請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)紛至沓來(lái)，廣大黨員和干部職工主動(dòng)請(qǐng)纓要上青藏線。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這既是國(guó)家建設(shè)工程，更是一代代鐵路人艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)的傳承工程。正是在這種精神的感召下，中鐵二十局建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)360多個(gè)日夜的接續(xù)奮戰(zhàn)，貫通了世界上海拔最高的風(fēng)火山隧道。

科研工作者潛心鉆研青藏鐵路技術(shù)難關(guān)，數(shù)十年接續(xù)探索、勇創(chuàng)一流，攀登了一座座科學(xué)高峰。同樣是風(fēng)火山，1961年，中鐵西北科學(xué)院為研究和解決高原凍土筑路的重大科學(xué)技術(shù)難題，建成了我國(guó)第一座、也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測(cè)站。宋銳、周懷珍、王占吉等是風(fēng)火山觀測(cè)站第一代科技隊(duì)伍的杰出代表。在物資供應(yīng)極度匱乏的年代，他們饑寒交加，卻仍堅(jiān)持工作。

幾十年來(lái)，僅中鐵西北院，就先后有200多名科研工作者在風(fēng)火山經(jīng)受淬煉和洗禮。藏族青年陳英富是一名年輕的凍土科研人員，卻也在風(fēng)火山上干了整整8年。為提高工作效率，他主持安裝了綜合遙測(cè)站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和深孔地溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使90%以上的觀測(cè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。經(jīng)過(guò)40多年的艱苦探索，風(fēng)火山凍土觀測(cè)站和西北院的科研工作者攻克了青藏鐵路修建中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，產(chǎn)出了29項(xiàng)重大科研成果，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

習(xí)近平總書(shū)記號(hào)召?gòu)V大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神。歷時(shí)數(shù)年、跨越兩個(gè)世紀(jì)的青藏鐵路建設(shè)工程，始終堅(jiān)守人民至上、挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的精神，彰顯了獨(dú)立自主的中華民族精神之魂。

（作者系江西科技師范大學(xué)中共黨史黨建研究院副院長(zhǎng)）

《中國(guó)教育報(bào)》2023年11月09日第6版